Bộ bánh xe Zipp 202 NSW ceramic nhẹ nhất của hãng 1.090 g

Zipp lần đầu tiên giới thiệu bộ bánh xe 202 NSW vào dòng sản phẩm của mình năm 2016 (mặc dù các mẫu Zipp 202 đã tồn tại từ năm 2004), nhưng thương hiệu thuộc sở hữu của SRAM đã tập trung vào các loại bánh xe có vành sâu hơn trong những năm gần đây. Giờ đây, 202 NSW đã trở lại, và nó nhẹ hơn bao giờ hết.

“Có một quan niệm rằng mọi chiếc xe đạp trong đoàn đua chuyên nghiệp đều đạt giới hạn trọng lượng tối thiểu 6,8kg của UCI, nhưng đó không phải là sự thật,” Ben Waite, kỹ sư thiết kế cấp cao tại Zipp cho biết. “Rất nhiều xe đạp nặng hơn 300, 400, thậm chí 500g. Vì vậy, 202 xuất phát từ ý tưởng rằng chúng tôi muốn cung cấp cho các tay đua tùy chọn lắp đặt một bộ bánh xe để đưa xe đạp của họ đạt mức tối thiểu của UCI vào những ngày đường dốc và khi bạn cần trọng lượng nhẹ hơn là tính khí động học.”

Zipp cho biết: “Bộ vành Zipp 202 NSW được chế tạo dành riêng cho những chuyên gia leo dốc, mang lại tốc độ không trọng lượng cho những đoạn dốc nhất, giúp người lái chinh phục đỉnh núi nhanh hơn với bộ vành nhẹ nhất từ ​​trước đến nay của chúng tôi.”

Trọng lượng 1.090g mà Zipp công bố bao gồm cả băng dán và van không săm, và công ty cho biết phần lớn các bộ vành mà họ sản xuất thực tế sẽ nhẹ hơn con số đó vì họ đã tính toán trọng lượng của vành ở mức phần trăm thứ 90 (những vành nặng hơn trong số tất cả các vành được sản xuất).

“202 NSW không chỉ leo dốc nhanh; nó còn mang lại lợi thế khí động học cho cuộc đua leo dốc và được thiết kế để mang lại sự tự tin khi xuống dốc,” Zipp nói thêm.

Vành có độ sâu 35mm. Về kích thước, chiều rộng bên trong là 23mm và chiều rộng bên ngoài là 28mm.

“Dựa trên cấu trúc sợi carbon tiên tiến của dòng vành 353 NSW, vành 202 NSW sử dụng công nghệ Biomimetic Laminate với các loại sợi carbon có mô đun hỗn hợp để tối đa hóa độ cứng ở phần nan hoa và độ bền ở phần lốp, mô phỏng chức năng của gân cơ,” Zipp cho biết.

Ví dụ, thiết kế vành Sawtooth trên một số mẫu Zipp khác được lấy cảm hứng một phần từ cá voi lưng gù, trong khi thương hiệu vành xe đối thủ Scope sử dụng công nghệ Aeroscales đang chờ cấp bằng sáng chế, lấy cảm hứng từ vảy cá, để ổn định luồng không khí và giảm lực cản. Có rất nhiều chi tiết phức tạp.

“202 NSW là loại vành phức tạp nhất mà chúng tôi sản xuất cho đến nay,” Ben Waite nói. “Nó phức tạp ở chỗ có hơn 50 dải carbon riêng lẻ mà chúng tôi tự tay lắp ráp. Đối với 50 dải đó, chúng tôi sử dụng năm loại sợi khác nhau.

“Hầu hết các nhà sản xuất chỉ sử dụng sợi carbon có sẵn vì nó dễ kiếm, nhưng chúng tôi thực sự muốn có được một số loại sợi có mô đun trung bình và mô đun cao đặc biệt.

“Ở phần tiếp xúc với lốp, chúng tôi đã sử dụng vật liệu, góc sợi và nhựa để tạo ra khu vực có độ bền cao, có thể hấp thụ các tác động. Và sau đó ở phần tiếp xúc với nan hoa của vành, chúng tôi đã sử dụng góc sợi, nhựa và loại sợi để làm cho nó rất, rất cứng. Chúng tôi không sử dụng mô đun cao – độ cứng cao – ở phần tiếp xúc với lốp, bởi vì nhược điểm của việc cứng là nó dễ vỡ. Đây là nơi chúng tôi có thể đạt được trọng lượng và độ bền mà chúng tôi đã có được trong tất cả các thử nghiệm của mình đối với bánh xe 202.”

Bộ moay ơ là loại ZR1 SL hiện có của Zipp, được sử dụng trên các bánh xe NSW khác của hãng kể từ năm ngoái, với vòng bi gốm GRW và 66 điểm tiếp xúc. Bánh sau 202 NSW có sẵn với bộ truyền động XDR hoặc SRAM/Shimano. Bộ truyền động Campagnolo N3W được bán riêng. Nan hoa là loại thép không gỉ Alpina Hyperlite uốn cong hình chữ J, 20 nan hoa mỗi bánh.

Bộ bánh xe có giới hạn trọng lượng tối đa (xe đạp, người lái và tất cả thiết bị) là 115kg.