Xe đạp đua BH Ultralight: Nhẹ hơn 700g, tối ưu khí động học và có mức giá dễ tiếp cận hơn

BH vừa nâng cấp dòng xe đạp đua Ultralight, giúp mẫu xe này trở nên tối ưu hơn về mặt khí động học, đồng thời giảm đáng kể trọng lượng. Khung xe hiện nhẹ hơn 11% so với phiên bản tiền nhiệm, với trọng lượng dưới 700g. Bên cạnh đó, khả năng cản gió cũng được cải thiện 12% nhờ tinh chỉnh thiết kế đuôi cắt (Kamm tail) và tối ưu hóa hình dạng các ống khung. Một điểm cộng tuyệt vời khác là mức giá dễ chịu hơn – từ phiên bản cơ bản trang bị bộ truyền động Shimano 105 cho đến phiên bản cao cấp nhất sử dụng Shimano Dura-Ace (với trọng lượng nhẹ đến mức không đạt chuẩn quy định của UCI).

Xe đạp đua khung carbon BH Ultralight phiên bản 2027: Tối ưu khí động học

Mẫu BH Ultralight phiên bản 2027 (MY27) có ngoại hình khá tương đồng với phiên bản ra mắt năm 2023 – vốn đã được cải tiến về hiệu suất khí động học. Tuy nhiên, phiên bản mới này không chỉ nhẹ hơn mà còn tối ưu hơn về khí động học, nhờ quá trình phát triển thông qua mô phỏng động lực học chất lưu (CFD) phối hợp cùng Đại học xứ Basque (EHU). Độ cứng khung xe vẫn được duy trì, tạo nên một chiếc xe toàn diện, phù hợp cho nhiều địa hình khác nhau: từ leo núi, đường bằng phẳng cho đến các cung đường đồi dốc liên tục.

Còn có những cải tiến nào khác?

Với trọng lượng khung dưới 700g, BH Ultralight trở thành một trong những mẫu xe đạp thương mại nhẹ nhất trên thị trường hiện nay. Ngoài việc cải thiện khí động học, xe còn có những nâng cấp đáng chú ý khác.Đầu tiên, BH đã tăng không gian lắp lốp cho dòng Ultralight. Theo thông số chính thức, xe hỗ trợ lốp tối đa 32mm (do hiện nay có nhiều loại vành xe siêu rộng trên thị trường). Tuy nhiên, hãng cho biết hầu hết các loại lốp 35mm vẫn có thể lắp vừa, đảm bảo duy trì khoảng hở an toàn 6mm giữa lốp và khung/phuộc tại điểm gần nhất.

Hãng cũng tinh chỉnh hình học khung xe với góc ống ngồi đứng hơn (74°), giúp trọng tâm người lái dồn về phía trước tốt hơn. BH còn cho biết phần ống xích (chainstay) được rút ngắn xuống còn 405mm, giúp xe tăng tốc nhanh hơn và mang lại cảm giác lái trực diện, nhạy bén hơn. Mặc dù vậy, bảng thông số hình học vẫn hiển thị chiều dài ống xích là 410mm – tương tự như thế hệ trước. Khung xe carbon nguyên khối (monocoque) sử dụng sợi Toray T1100G mô-đun cao, thiết kế khí động học ‘Air Bow’ với ống cổ thuôn dần (tapered steerer) và phuộc carbon hoàn toàn. Công nghệ đúc lõi rỗng (Hollow Core Internal Molding – HCIM) được áp dụng cho cấu trúc sợi carbon ECL Evo. Khung xe hỗ trợ lắp lốp với độ rộng lên đến 35mm (đảm bảo lắp vừa lốp 32c trên các loại vành rộng).

Hệ thống dây cáp được đi âm hoàn toàn bên trong thông qua bộ chén cổ. Hỗ trợ bộ truyền động điện tử. Cọc yên khí động học dạng chữ D độc quyền với cơ cấu kẹp ẩn bên trong. Đèn hậu Planck tích hợp, gắn vào cọc yên bằng nam châm (đi kèm trên các phiên bản cao cấp nhất). Bộ bánh xe carbon khí động học BH Evo Stealth mới, trọng lượng nhẹ với độ cao vành 55mm (đi kèm trên các phiên bản cao cấp nhất).

Sử dụng trục giữa (bottom bracket) chuẩn PressFit BB386 EVO. Phanh đĩa chuẩn flat mount. Trục bánh xe (thru-axle) 12mm gia công trọng lượng nhẹ, tích hợp tay vặn ẩn bên trong. Sử dụng chuẩn móc cùi đề sau UDH; bát gắn cùi đề trước có thể tháo rời. Khung xe đạt chuẩn UCI. Có 5 kích cỡ khung (từ XS đến XL).