Van Rysel gia nhập thị trường xe đạp địa hình (MTB) đầy ấn tượng với mẫu xe đua XC RCR-XC sử dụng bánh 32 inch

Không chỉ đơn thuần bước chân vào thị trường xe đạp địa hình, Van Rysel còn tạo dấu ấn mạnh mẽ ngay từ sản phẩm MTB đầu tiên của mình: một mẫu xe XC sử dụng hệ thống giảm xóc toàn phần (full-suspension) với bánh xe 32 inch. Theo chia sẻ từ hãng, mẫu RCR-XC mới được thiết kế xoay quanh kích thước bánh 32 inch – một xu hướng đang lên – với mục tiêu duy nhất: giành chiến thắng tại các giải đua băng đồng (cross-country) ở cấp độ cao nhất. Bên cạnh đó, Van Rysel cũng công bố trở thành nhà tài trợ chính thức về xe đạp và trang phục thi đấu cho đội đua Decathlon-Ford tại giải World Cup XC từ năm 2027.

Thông tin chi tiết về Van Rysel RCR-XC

Với mẫu xe đạp địa hình đầu tay, Van Rysel đặt ra mục tiêu rõ ràng: “phát triển cỗ máy tối thượng để chinh phục những giải đua XC danh giá nhất”. Dựa trên dữ liệu thu thập từ các giải World Cup kể từ năm 2024, đội ngũ thiết kế đã tập trung vào ba yếu tố then chốt: tốc độ, sức mạnh và thời gian. Để đạt được điều đó, họ đã quyết định chọn ngay kích thước bánh 32 inch, vì tin rằng nó “mang lại những lợi thế hiệu năng thực tế”.

Hệ thống giảm xóc và hành trình phuộc

Dù các thông tin từ Van Rysel chủ yếu nhấn mạnh vào quá trình thử nghiệm trong hầm gió và tham vọng thống trị các giải World Cup, chúng ta vẫn có thể rút ra một số chi tiết từ hình ảnh trong bộ tư liệu truyền thông. Khung xe được chế tạo từ sợi carbon mô-đun siêu cao (Super High Mod Carbon), sử dụng thiết kế giảm xóc dạng trục xoay đơn (single-pivot) kết hợp với các thanh giằng có độ linh hoạt cao (flex-stay). Phần thanh giằng yên (seat stays) gần trục bánh sau được tạo hình dẹt một cách tinh tế, giúp tăng độ linh hoạt cần thiết cho hệ thống giảm xóc. Mặc dù hành trình giảm xóc sau chưa được công bố, nhưng dựa trên thông số phuộc trước có hành trình 130 mm, có thể dự đoán hành trình giảm xóc sau rơi vào khoảng 110 hoặc 120 mm.

Xe đạp địa hình tối ưu khí động học?

Van Rysel vốn không xa lạ với việc thử nghiệm trong hầm gió; hãng cho biết yếu tố khí động học đã được đặt làm trọng tâm trong quá trình phát triển mẫu RCR-XC. Mặc dù tuyên bố đây là lần đầu tiên một chiếc xe đạp địa hình (mountain bike) được đưa vào thử nghiệm trong hầm gió nghe có vẻ hơi đáng ngờ, nhưng họ cho biết quá trình thử nghiệm này đã góp phần định hình chiếc xe nhằm tiết kiệm những watt năng lượng quý giá. So với mẫu xe đua năm 2026 của đội Decathlon-Ford, họ khẳng định chiếc RCR-XC giúp tiết kiệm được 15,5 watt ở tốc độ 35 km/h.

Còn về phần ghi-đông thì sao?

Trong khi hầu hết các mẫu xe đạp địa hình mà chúng ta từng thấy trước đây đều sử dụng pô-tăng (stem) có độ dốc âm (negative rise) để bù trừ cho sự gia tăng chiều cao phần đầu xe (stack height), thì có vẻ như Van Rysel đang thử nghiệm một hướng đi khác. Trong các hình ảnh, chiếc RCR-XC được trang bị hệ thống ghi-đông tích hợp pô-tăng, dường như do Deda Elementi sản xuất hoặc là kết quả từ sự hợp tác giữa hai thương hiệu này. Thay vì sử dụng pô-tăng có độ dốc âm, phần độ dốc âm này lại được tích hợp ngay trên ghi-đông.