Đĩa phanh Raven mới từ absoluteBLACK tối ưu hóa hiệu suất cho hệ thống phanh đĩa

Bên cạnh đĩa xích (chainring), một trong những sản phẩm đầu tiên của absoluteBLACK là dòng đĩa phanh siêu nhẹ có tên gọi Raven SL. Sau 14 năm, hãng đã giới thiệu phiên bản thứ hai (v2) – lần này, thay vì tập trung tối đa vào việc giảm trọng lượng, họ chú trọng hơn vào hiệu suất. Nhưng cách tiếp cận của họ không giống như những gì bạn thường nghĩ. Hầu hết các loại đĩa phanh hiện đại đều có thiết kế với nhiều khe hở. Mục đích là tạo khoảng trống để luồng không khí mát lưu thông, giúp đĩa phanh không bị quá nhiệt. Tuy nhiên, theo absoluteBLACK, thiết kế này lại gây ra một vấn đề: các khe hở khiến má phanh bị mòn không đều, từ đó làm giảm hiệu suất phanh.

Họ phát hiện ra điều này trong quá trình phát triển dòng má phanh GRAPHENpads. Với các thiết kế có khe hở thông thường, lượng kim loại tiếp xúc với má phanh sẽ thay đổi đáng kể khi di chuyển từ tâm đĩa ra phía ngoài. Hơn nữa, do chu vi ở phần trong nhỏ hơn phần ngoài, nên dù các khe hở có hình dạng giống nhau, diện tích bề mặt tiếp xúc thực tế trên đĩa phanh vẫn sẽ khác biệt.

Điểm mấu chốt ở đây là lượng nhiệt sinh ra tỷ lệ thuận với diện tích bề mặt tiếp xúc. Khi diện tích tiếp xúc không đồng nhất, nhiệt lượng sinh ra cũng khác nhau, dẫn đến những vấn đề bất thường: phần đĩa phanh sinh nhiều nhiệt hơn sẽ bắt đầu suy giảm hiệu suất trước các phần còn lại. Hiện tượng mà người dùng thường gọi là “phanh bị mất tác dụng” (brake fade) thực chất là do một phần bề mặt đĩa phanh bị mất độ ma sát so với những phần khác.

Giải pháp của absoluteBLACK là làm cho lượng vật liệu tiếp xúc với má phanh trở nên đồng nhất. Nói một cách ngắn gọn: các lỗ trên đĩa phanh cần được tính toán kích thước và vị trí sao cho tại bất kỳ điểm nào trên chu vi đĩa phanh, má phanh cũng luôn tiếp xúc với một lượng vật liệu như nhau. Tất nhiên, ở các vùng rìa trong và ngoài – nơi không có lỗ – lượng vật liệu sẽ nhiều hơn; nhưng để đạt được sự đồng nhất tối đa ở các khu vực còn lại, hãng đã phải mất nhiều năm thử nghiệm với hơn 500 lỗ khoan khác nhau. Họ gọi đây là “quỹ đạo phanh đồng nhất về mặt toán học”. Sau đó, họ đã điều chỉnh thiết kế để tối ưu hóa các yếu tố như sự cộng hưởng, độ cứng của thép, phương pháp hoàn thiện bề mặt và độ phức tạp trong quá trình sản xuất.

Loại 6 lỗ (6-bolt)

RAVEN SL 160 mm — 85g
RAVEN GT 160 mm — 99g
Loại Center Lock

RAVEN SL CTRL 140 mm — 81g
RAVEN SL CTRL 160 mm — 94g
RAVEN GT CTRL 160 mm — 108g

Cần lưu ý rằng các sản phẩm này chỉ được thiết kế dành cho xe đạp đường trường (road bike) và xe đạp đường sỏi (gravel bike), không dùng cho xe đạp địa hình (MTB). Mức giá dao động từ 159 USD đến 172 USD và hiện đã có sẵn trên thị trường. Vòng khóa Center Lock (xuất hiện trong một số hình ảnh) được bán riêng.