Lốp xe P Zero Race TLR SL-R áp dụng công nghệ Pirelli PAAS giảm lực cản tối đa

Lốp xe bản rộng đang trở thành lực cản? Pirelli có giải pháp cho bạn.

Pirelli chỉ ra rằng lốp và vành xe chiếm tới 5% tổng lực cản, vì vậy, trong nỗ lực tạo ra “lốp xe nhanh nhất tối ưu”, Pirelli đã giới thiệu thiết kế lốp khí động học mới sẽ được trang bị trên mẫu P Zero Race TLR SL-R.

Hệ thống Pirelli PAAS (Pirelli Advanced Aerodynamic System) mới là công nghệ hình học lốp được cấp bằng sáng chế, được thiết kế để giảm lực cản khí động học mà không ảnh hưởng đến các đặc tính hiệu suất khác. Hệ thống này giải quyết xu hướng sử dụng lốp và vành xe rộng hơn, làm tăng diện tích bề mặt phía trước tiếp xúc với luồng không khí, khiến khí động học của lốp trở nên quan trọng hơn đối với hiệu quả tổng thể của bánh xe. Theo Pirelli, ngay cả vành xe tốt nhất với lốp không phù hợp cũng sẽ không đạt được tiềm năng khí động học của nó.

Điều này có nghĩa là định vị chính xác điểm rộng nhất của lốp tại một vị trí được tính toán toán học so với chiều cao tổng thể của lốp khi được lắp đặt và bơm hơi.

Pirelli đang ở vị thế độc đáo khi đã đầu tư rất nhiều công sức vào nghiên cứu khí động học cho lốp và vành xe nhờ mối quan hệ hợp tác với F1. Không giống như nhiều ứng dụng trong ngành ô tô, lốp xe F1 phải chịu tác động của gió, và Pirelli cần cung cấp dữ liệu khí động học từ lốp xe của họ cho các đội F1 để họ có thể điều chỉnh các yếu tố khí động học trên xe của mình.

Pirelli đang sử dụng phần mềm CFD (Computational Fluid Dynamics) được điều chỉnh từ các ứng dụng trong ngành ô tô. Pirelli đã xác định được một vùng cụ thể nơi luồng không khí vẫn bám vào thành lốp mà không bị tách rời, làm giảm sự hình thành xoáy và giảm lực cản. Vị trí này duy trì lợi ích khí động học trên nhiều góc lệch hướng (0° đến ±20°) và tốc độ trên 30 km/h, đặc biệt có lợi trong điều kiện gió ngang. Nhưng điều quan trọng là, nó không yêu cầu kiểu gai lốp nhọn làm ảnh hưởng đến khả năng điều khiển.

Thông số chi tiết hơn:

14 lần thử nghiệm kết hợp các thông số khí động học trong hơn 18 tháng nghiên cứu và phát triển
8 buổi thử nghiệm hầm gió chuyên dụng tại 4 cơ sở
Đã thử nghiệm các chiều rộng lốp từ 28 đến 35mm
Giảm lực cản trung bình lên đến 20% so với P Zero Race RS (2W trong điều kiện bình thường, 5W trong điều kiện gió mạnh)

Cải thiện gần 15w so với P Zero Race RS ở góc lệch hướng cực đoan
Ưu điểm: Thiết kế lốp PAAS duy trì hiệu quả khí động học khi lốp mòn, nhờ vị trí chiến lược của điểm rộng nhất.

Hệ thống PAAS cũng giữ nguyên khoảng cách giữa thành lốp và mép vành, đảm bảo quy trình lắp đặt và tháo gỡ tiêu chuẩn không thay đổi. Trọng lượng và lực cản lăn cũng không bị ảnh hưởng, vì vậy, tất cả đều là lợi thế.Lốp đầu tiên được trang bị thiết kế PAAS là P Zero Race TLR SL-R mới, cũng có cấu trúc Litecore 120 TPI mới. Đây là vỏ TLR nhẹ nhất của họ cho đến nay với hiệu quả lăn tối đa, trọng lượng thấp và cảm giác lái êm ái hơn. Kết hợp với công nghệ SmartEvo thế hệ mới nhất Hợp chất cao su, và bạn sẽ có một loại lốp khí động học hơn, độ bám tốt hơn và trọng lượng nhẹ hơn.

Thông số kỹ thuật:

Cải thiện 10% (2W) về lực cản lăn so với P Zero Race RS
275g cho lốp 28mm (Trọng lượng công bố, trọng lượng thực tế 290g cho mẫu thử nghiệm)
Hiện có sẵn các kích thước 28 và 30mm, 32mm sẽ ra mắt vào cuối năm
Hai màu: Đen-bạc và Đen-Phiên bản Đội (vàng)
Mẫu thứ tư trong dòng P Zero Race, cùng với RS, Race và 4S